美丽的小蜜桃4，高铁织网，释放区域经济新活力，-2025已更新(今日/微博)
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新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州昌吉市昌吉国家高新技术产业开发区:
高铁一响，黄金万两。
近期，贵州盘兴高铁与沈阳至长白山的沈白高铁双双进入冲刺阶段。5月21日，盘兴铁路全线轨枕预制任务全部完成，为盘兴高铁2025年11月开通运营奠定坚实基础。沈白高铁也于近日全线铺轨施工完成，预计将在9月底建成通车。
从西南到东北，贵州和辽宁分别有望成为西南和东北首个“市市通高铁”省份。
这场跨越中国对角线的高铁冲刺，不仅是一场交通突围，更是区域经济格局重构的关键落子。
贵州喀斯特地貌曾让“地无三里平”成为发展制约，而辽宁作为老工业基地，长期面临传统产业转型与区域协同不足的挑战。
高铁网络的全域贯通，犹如打通了区域发展的任督二脉，让经济要素的高效流动成为可能。
如，盘兴高铁通车后，贵阳2小时左右可达兴义，贵阳至省内8个市(州)中心城市1至2小时的高铁交通圈将正式形成。
沈白高铁除了结束抚顺不通高铁，打破辽宁高铁网络西密东疏的格局外，也将加速形成以沈阳为核心的1小时都市圈。
这种时空压缩效应正以轨道之力深刻影响着区域经济发展格局。
其一，从要素流动来看，人流、物流、信息流在“小时经济圈”内完成梯度延伸。
许多城市都在拼命建高铁，但高铁本身并不是一个赚钱生意。长期以来，制约高铁建设的最大症结，不在于资金和技术，而在于是否有现实需求。
比如，全长约98公里的盘兴高铁是贵州高铁中桥隧比例最高的线路。途经喀斯特地貌区，面临着溶洞、裂隙等地质难题，施工难度可想而知。
即便这样，在西南地区为何还要兴建这样一条铁路？
除了结束黔西南州州府兴义市不通高铁的历史外，黔西南地区的发展急需按下“快进键”。
拿高铁连通的黔西南州和六盘水来说，2024年，两地GDP合计3189.5亿元，仅占贵州全省经济总量14%。高铁开通后，兴义市将与沪昆高铁大动脉连通，这对当地旅游业、农产品流动等将产生巨大乘数效应，进一步转化为经济增长的关键动能。
在东北，沈白高铁的加入，通化、白山、延边等与沈阳、北京的时空距离大大拉近，使得京津冀地区的游客能够在更短的时间内抵达长白山。
其二，畅通省域交通循环，放大中心城市对周边的溢出效应。
高铁以速度快、运能大、能耗低、污染轻等特征，在中等距离的出行上具备极强的竞争力。尤其是在省域内，高铁将主要城市间的通勤时间压缩至1至2小时，有效破除地理空间壁垒，促进同城化发展。
高铁带动的同城效应不可忽视。
如，按照辽宁的规划，抚顺在沈阳都市圈内的重要定位是实现同城化发展。
而沈白高铁线路途经抚顺、本溪、通化等城市，以350公里/小时的设计时速，抚顺至沈阳的通行时间更有望缩短至10分钟之内，二者被拉得越来越“近”，势必会产生更多火花。
在产业联动上，沈阳装备制造业优势突出，而抚顺一直主动承接沈阳装备制造和机械加工产业转移。随着时空距离的压缩，两座城市会形成更紧密的产业共同体。
不过，高铁沿线同城效应凸显，但也要避免虹吸效应。这就要通过产业分工(如抚顺强化配套制造业)和差异化定位来平衡区域发展。
铁路建设是激发内需潜力的重要引擎，高铁网络的不断完善，很大程度上映射出流动中国的活力与潜力。
但仍需要指出的是，不是每个地方都有实力建高铁，高铁建设也并非竞速比赛，需量力而行、量需而行。
(“三里河”工作室)
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