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外交部泰刚被策反,从单打独斗到共享充电 车企破局充电焦虑的战略转向,-(已更新)(2025已更新(今日/知乎)

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  记者 吴博峰

  新能源车充电焦虑,曾是影响广大新能源车车主使用体验的一大痛点。尤其是在新能源车市场推广初期,由于私人停车位较少、老旧小区电网限制等原因,不少新能源车车主对公共充电桩十分依赖。而随着新能源车市场推广日渐普及,新能源充电需求正悄然发生变化。

  5月25日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称促进联盟)发布的最新统计数据显示,4月全国充电基础设施增量为9.2万台,同比增长34.1%,连续多月保持同比较快增长。

  充电桩供需仍存缺口

  近年来,新能源车市场规模快速增长,新能源车已成为汽车消费市场的重要组成部分。中国汽车工业协会数据显示,1月至4月,新能源车累计销量达430万辆,同比增长46.2%。截至目前,全国新能源车保有量已突破3500万辆。面对数以千万辆计的新能源车规模,新能源车车主对便捷补能的需求日益旺盛,这无疑对充电基础设施建设提出了更高要求。

  促进联盟统计数据显示,截至4月底,联盟内成员单位总计上报公共充电桩399.2万台,其中直流充电桩183.4万台、交流充电桩215.7万台。从2024年5月至今年4月,月均新增公共充电桩约8.5万台。截至4月底,全国充电基础设施累计数量为1406.4万台,同比增长46.3%。其中,广东、浙江等10地建设的公共充电桩总量占比达67.7%。

  值得一提的是,全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北等省份,电量流向以公交车和乘用车为主,环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。此外,4月全国充电总电量约61.4亿度,较3月增加2.7亿度,同比增长55.6%,环比增长4.6%。

  促进联盟方面表示,截至今年4月底,桩车增量比为1∶2.9,充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。记者注意到,2024年同期桩车增量比为1∶2.5,这一关系到新能源车车主充电体验的核心数据不升反降。这意味着,尽管公共充电桩数量在以较快速度增长,但其增速仍无法满足新能源车保有量高速扩张下的需求,充电难的问题依然客观存在。

  互联互通缓解困局

  为破解这一难题,整车企业意识到,单纯依赖自建充电设施已不再是唯一解决方案。在此背景下,多家车企开始关注如何通过合作共享更好地满足用户的充电需求。

  此前,蔚来汽车多次公开表示,电动车品牌应同步建设充电设施,并尽可能向公众开放。蔚来方面表示,其充电站超八成的充电量来自非蔚来品牌车主。此外,岚图、特斯拉、极氪等车企也已开放自家充电设施供其他品牌车型使用。其中,极氪汽车宣布,其能源系统已接入第三方公共充电枪超过55万个,覆盖全国96%以上的城市,高速公共充电枪数量近16万个,高速充电枪覆盖率超过85%。

  1月17日,极狐汽车宣布与蔚来能源达成充电互联互通合作,极狐平台将接入蔚来能源的9000根超充桩和5400根目的地充电桩,极狐APP充电地图将支持全国范围内查询充电桩实时动态和扫码启停功能。

  对于车企在充电环节的战略调整,中国汽车工业协会副秘书长陈士华向《中国消费者报》记者表示,车企自建互通充电站不仅有助于缓解消费者的续航焦虑,增强其购买新能源车的信心,更营造了良好的使用环境。

  网络布局尚有提升空间

  为进一步满足日益旺盛的充电需求,2024年8月,国家发展和改革委、国家能源局、国家数据局印发的《加快构建新型电力系统行动方案(2024—2027年)》明确提出,要完善充电基础设施网络布局。以“两区”(居住区、办公区)、“三中心”(商业中心、工业中心、休闲中心)为重点,因地制宜布局公共充电基础设施,扩大高速公路充电网络覆盖范围并加强节假日充电服务保障,有效增加农村地区充电设施,逐步构建日益完善的充电基础设施网络。

  受此因素影响,多地纷纷加快充电基础设施布局。5月3日,湖北省发布的《湖北省提振消费专项行动实施方案》提出,推进高速公路服务区超充提质和出入口快充全覆盖,今年新建改造充电桩10万个以上。此外,深圳市规划在今年建设超充站300座,“超充/加油”数量比达1∶1;到2030年,超充站将增至千座,完成超充骨干网建设。

  陈士华表示,三线及以下地区将成为未来新能源车消费市场增长的重要增量市场。近两年,有关部门释放了多个支持推动新能源车打开下沉消费市场的信号,而实现这一目标不仅涉及购车环节,还须推动充电基础设施下乡。相比国内一、二线城市充电基础设施较为完善,三线及以下地区还有较大提升空间,相关区域还要积极布局,为新能源车市场增长奠定良好基础。

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