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  广州5月22日电 (记者 郭军)由广铁集团广州工程建设指挥部建设,中铁十二局施工的广湛高铁珠江四线特大桥20日实现全桥合龙。这一里程碑式节点标志着全线控制性工程——珠江四线特大桥主体结构全部完工,全面转入附属设施建设阶段,为粤港澳大湾区“轨道上的大湾区”战略目标注入强劲动能。

5月20日,广东广州,广湛高铁珠江四线特大桥全桥合龙。(无人机照片)(广铁集团 供图)

  珠江四线特大桥正线全长4.9公里、联络线4.1公里,其中桩基1982根,承台261个,墩台261个,连续钢桁梁3联,支架现浇简支梁196孔,现浇连续梁6联,连续刚构9联,需两次跨越珠江主航道。广湛高铁利用广茂铁路通道引入广州枢纽,在珠江之上开启了新旧桥梁的融合之旅。新建珠江四线特大桥遵循“拆东保西、拆一建三”的设计原则,延续广茂铁路“双桥烟雨”风貌,升级改造东桥,原位保护西桥,将曾经的双线普速桥建设成四线高速铁路桥。

  桥梁通过优化设计,采用分幅新建、活化利用等方案,“双桥烟雨”景观得以原貌保留,不仅缩减一年工期,还避免了内环路拆除迁建的交通安全风险。真正实现了历史建筑保护与铁路枢纽建设的双赢局面。

5月20日,广东广州,广湛高铁珠江四线特大桥全桥合龙。(无人机照片)(广铁集团 供图)

  珠江四线特大桥项目位于广州市市区,两侧构建筑物密集林立,桥梁施工上跨、下穿多处地方市政道路,净空受限,设备操作空间微乎其微,空间严重受限,传统的大型吊装设备根本无法施展拳脚。在这样的环境下,要保证支架搭拆的安全性、稳定性,简直难如登天。面对重重困难,建设团队积极寻求创新解决方案,采用膺架平台快速落架及钢模分段落模滑移施工技术,在原有钢模板的基础上,进行了一系列巧妙的改进。成功解决了狭小空间内大型设备无法安拆模板的困难,让施工得以顺利进行。

  广湛高铁起于广州站,终至湛江北站,设计时速350公里,全线设12座车站,是中国“十四五”规划102项重大基础设施涉铁项目之一。项目建成后将成为首条贯通粤西沿海城市群的高速铁路,广州至湛江的通行时间将由现在的3个多小时缩短至1.5小时,对完善国家综合立体交通网具有重要意义。(完)

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