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适合一个人看的夜晚MV,9个大类3万多种产品 洛轴的轴承用在哪儿?,-(2025已更新(今日/新京报))

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  9个大类3万多种产品

  洛轴的轴承用在哪儿?(经济新方位)

  5月19日,习近平总书记来到洛阳轴承集团股份有限公司考察,在智能工厂了解企业发展历程,听取不同类型轴承产品用途和性能介绍,走近生产线察看生产流程。总书记强调,现代制造业离不开科技赋能,要大力加强技术攻关,走自主创新的发展路子。

  轴承,被称为工业的“关节”。几乎每一个需要旋转的设备、产品,都要用到它。从依靠国外设备、“手搓”初级轴承,到如今生产9个大类3万多种产品,有着70多年历史的洛轴集团,持续为上天入地、通江达海的中国制造提供关键支撑。

  ——编者

  空中·风机

  大江南北,风电“巨人”排排高耸。风来,几十上百米长、重量以吨计的风叶便灵活旋转,从空气中“抓取”能量,离不开一组轴承。

  “国外的搞不成了,要不你们试试吧。”洛轴集团技术中心90后工程师刘好洁说,参与风电轴承设计,是职业生涯里最“刺激”的经历。

  “曾经,国内某大型风电企业计划在沿海部署风电设备,根据经验优先选用了国外产品。后来国外厂家没有完成研发任务,反而是我们,依托行业唯一航空精密轴承国家重点实验室,短期内研发出当时世界最大功率风电主轴承,多项重要指标达到国际领先水平。”刘好洁说,一提起这个16兆瓦风电主轴承研发的故事,团队每个人都颇为自豪,“用了这组轴承的风电设备,不仅创下当时全球风电单日发电纪录,更经受住多次台风考验,正常运转至今。”

  “依托雄厚的研发实力和丰富的研发经验,我们实现了从跟跑到领跑的跨越。”洛轴集团党委书记、董事长王新莹说,20多年前,洛轴集团就看到风电发展趋势,积极参与国家新能源产业重大科研项目、培养研发团队,建立了从设计、制造到调试的风电轴承全流程研发生产体系。

  “我们的研发特别强调和生产一线的互动。”刘好洁说,“研制16兆瓦风电主轴承时,我们尝试通过‘一体成型’提高保持架的可靠性,却苦于没有合适工艺。有经验的技术工人提出,可以用热胀冷缩法,解决了我们的技术难题,最终造出了可靠性更高的保持架。”

  提前布局,长期坚持,从1997年第一个风电轴承投入使用,到如今占据40%以上的中国风电主轴承市场份额、可以生产超20兆瓦风电的一系列配套轴承,洛轴集团风电系列轴承年产值超过20亿元,是营收最高的“拳头产品”。

  地下·盾构

  “我们可以成本价让你们用,赔本都可以。”

  “你们拿回去吧,就算不要钱,我们也不敢用。”

  想起过去推销盾构机主轴承的经历,洛轴集团盾构机主轴承设计师周琳还是会感到心酸,“也理解,那时候一台盾构机动辄上亿元投资,一旦开工便不能停,轴承一坏,盾构机乃至整个项目都可能废弃,对可靠性要求极高。不想用、不敢用我们的新产品,也是人之常情。”

  盾构机技术先进、附加值高,当时,每个零部件资料都被国外厂商严密封锁。

  “我们刚组建盾构机主轴承研发团队时,几乎是从零起步。没有头绪,我们就从后期检修开始,逐步摸索。”周琳说,团队主动联系盾构机厂家,以很低的价格承担使用过程中的检修工作,从单个零件开始,逐渐参与核心部件维修,“通过检修,我们慢慢摸清了盾构机主轴承的结构和应用特点,尝试自主研发”。

  盾构机深埋地下,闷热潮湿,温度往往超过40摄氏度。“但没办法,想学习,只能深入一线。最初的设计想法,就来源于这日复一日的地下‘学艺’。”周琳说。

  “好不容易造出来,结果客户不愿用。宁愿买200万元一套的进口产品,也不用我们几十万元一套的东西。”周琳说。

  “我们还是从检修入手,抓住检修过程中国外零部件供货延迟等一切机会,从替换一个个小滚子开始,让客户体验、使用我们的产品,直至最终整体采用我们的盾构机主轴承,整个过程用了4年多。”周琳介绍,如今洛轴集团的盾构机主轴承已用到12米级的盾构机上,可靠性等指标达到国际同类水平,价格却不到进口产品的1/3,“我们的性能还在持续提升,成本还有下降空间。”

  路上·汽车

  “电机取代了燃油发动机,新能源汽车噪声大大降低,这给我们出了难题。我们长期生产油车轮毂轴承,也就是汽车轮子中间的那个轴承。过去发动机噪声大,没人关注轴承这点声响,现在整车安静了,轴承噪声就凸显出来了!”谈到新能源汽车轮毂轴承的研发生产,洛轴集团子公司洛阳LYC汽车轴承科技有限公司副总经理都玉辉有说不完的话。

  拿起一个比手掌略大的新能源汽车轮毂轴承,都玉辉介绍,新能源汽车普遍偏重,提速快、扭矩大,需要轮毂轴承有更大承载力、更高可靠性和更小摩擦力,对轴承的材料、设计和制造都提出了新要求。“这些技术难题,都被我们一一攻克,中国规模巨大且不断发展的新能源汽车市场,给了我们强大的发展动力。”都玉辉说。

  动力具体体现在哪里?都玉辉认为,一是新产品可以大批量生产、销售,迅速降低单位成本。他举例说,“研发需要巨额前期投入,由于新能源汽车市场规模不断增长,我们的产品销量很大,很快就摊掉了研发费用。”二是上游供应链企业也在推动成本降低,进一步降低了轴承企业的采购成本。“一个新能源汽车轮毂轴承的价格快速从300元降到了百元以内,我们还能有利润。整条产业链的成本都在降低,那我们的竞争力自然越来越强。”都玉辉分析。

  市场虽大,竞争激烈,何以脱颖而出?秘诀在创新。

  “新能源汽车迭代快,我们建立快速设计、快速生产机制,紧跟新车生产新轴承,这依靠的是企业成熟的研发体系和自动化、柔性化生产线。”都玉辉说,国内一家新能源车企计划推出一款纯电动越野车,能在大漠戈壁畅行,还可蹚水过河,“我们及时跟进,研发高密封性、高可靠性的轮毂轴承。车企验收后非常满意,给出大批量订单。”

  过去,洛轴集团的油车轮毂轴承市场占有率并不高;如今,加强创新,洛轴集团新能源汽车轮毂轴承市场占有率达全国第一,生产的轮毂轴承90%以上用于新能源汽车。(人民日报 记者 方敏 毕京津)

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