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  近些年我们也能看到这些举措,中国推出大规模减税降费政策,有不少是长期执行的制度性政策。比如为消除重复征税,营业税改为增值税;增值税基本税率从17%降至13%;个人所得税也通过扩大税率级距、增加专项附加扣除、提高起征点,实际降低了税负;城镇职工基本养老保险单位缴费比例降至16%等。.  美国财政部本周早些时候也公布了新的反俄制裁方案,涉及俄罗斯以及中国等其他国家的300多家公司、银行和数十名个人。中国外交部发言人林剑13日表示,美国在全球范围内滥施单边制裁贻害无穷,严重损害他国主权安全,造成人道惨剧,破坏产供链稳定。乌克兰危机升级后,美方制裁更是变本加厉。而这种乱舞制裁大棒的做法,不仅无助于问题的解决,反而成为世界一个主要的风险源头。








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  中国汽车流通协会近日发布数据显示,今年前4个月,二手车累计交易量630.86万辆,同比增长0.47%,与去年同期相比增加了2.93万辆,累计交易金额为4134.37亿元。其中,4月份全国二手车市场交易量170.13万辆,环比下降3.05%,同比增长1.33%,交易金额为1102.21亿元。随着提振消费政策加快落地,以及居民消费观念不断转变,二手车交易市场活跃度逐步提升。

  国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示,二手车市场和新车市场是一个循环,成熟的二手车市场会对新车市场起到促进作用。与发达国家市场相比,当前我国二手车交易比例仍相对较低,二手车市场堵点亟待打通。

  在市场流通方面,车况信息和价格信息不透明是行业发展的主要障碍。泡水车、事故车鉴定等车况信息标准化问题频繁引发消费者投诉。

  中国国际工程咨询有限公司高技术业务部车船处副处长于德营建议,提升二手车检测与估值技术水平,打造权威专业的检测机构,搭建第三方信息查询平台,促进二手车放心便利交易。

  数字化服务平台已成为重构二手车行业生态的重要一环。电子政务云计算应用技术国家工程实验室主任连樟文介绍,全国汽车维修电子健康档案系统已形成涵盖事故历史、核心部件检测等20余项关键指标,实现车辆全生命周期数据互联互通。

  在经营模式上,过去我国二手车经营以经纪模式为主,二手车市场存在经营主体“小散弱”的现象。

  中办、国办印发的《提振消费专项行动方案》提出,培育壮大二手车经营主体。政策引领下,二手车商品化零售业态发展进入全新阶段,逐渐从传统经纪模式向经销模式转变。于德营表示,要以此为契机,推动二手车相关企业向连锁化、品牌化方向转型升级,提升行业整体服务质量与市场竞争力。同时,鼓励汽车生产企业涉足二手车业务领域,通过扩大车源供给、提升车辆质量,实现新车与二手车业务的协同发展。推动车企发挥资源优势,打通产业链上下游,为市场注入新活力。

  为进一步释放汽车消费潜力,近期多地出台政策大力推动二手车流通发展。湖北省商务厅等11部门出台关于促进湖北省二手车流通高质量发展的意见,提出简化二手车交易登记程序,整合二手车交易、纳税、保险和登记等流程,开展“一站式”服务。广东省发布《广东省提振消费专项行动实施方案》,强调持续落实二手车销售“反向开票”、异地交易登记等便利化措施,建立广东省二手车交易服务平台,促进二手车信息透明化。

  随着新能源车市场的新车销量持续增长,新能源二手车保有量规模也在增加。新能源车的二手车渗透率从2022年底的3.6%,上升到今年3月的8.7%,创下3年以来最高水平。今年一季度,全国新能源二手车共交易30.65万辆,同比增长24.8%。

  新能源二手车进入市场后,给车辆评估带来新挑战。传统燃油车只要发动机、变速箱等关键部件没有大问题,其使用寿命和后期使用成本相对可控,而新能源二手车的核心价值在“三电”,尤其是车辆的动力电池,电池续航的衰减程度和寿命直接影响车主后期的保值和使用成本。王青表示,电池残值评估是新能源二手车流通环节亟待破解的难题。下一步,要构建新能源汽车废旧电池的拆解和循环利用体系,延伸绿色产业链。(经济日报记者 吉亚矫)

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