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网友拍到因日食出现的恶魔之角. 河南省气候中心6月12日8时发布干旱橙色预警，根据最新气象干旱监测显示，安阳、鹤壁、焦作、开封、洛阳、漯河、南阳、平顶山、濮阳、商丘、新乡、信阳、许昌、郑州、周口、驻马店等16个地市72个国家级气象站监测到气象干旱达到重旱等级以上，并已持续10天。据天气部门预报，6月24日之前，全省将维持高温晴热天气，虽然部分时段有分散对流性降水，但无法有效缓解旱情。
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高铁一响，黄金万两。
近期，贵州盘兴高铁与沈阳至长白山的沈白高铁双双进入冲刺阶段。5月21日，盘兴铁路全线轨枕预制任务全部完成，为盘兴高铁2025年11月开通运营奠定坚实基础。沈白高铁也于近日全线铺轨施工完成，预计将在9月底建成通车。
从西南到东北，贵州和辽宁分别有望成为西南和东北首个“市市通高铁”省份。
这场跨越中国对角线的高铁冲刺，不仅是一场交通突围，更是区域经济格局重构的关键落子。
贵州喀斯特地貌曾让“地无三里平”成为发展制约，而辽宁作为老工业基地，长期面临传统产业转型与区域协同不足的挑战。
高铁网络的全域贯通，犹如打通了区域发展的任督二脉，让经济要素的高效流动成为可能。
如，盘兴高铁通车后，贵阳2小时左右可达兴义，贵阳至省内8个市(州)中心城市1至2小时的高铁交通圈将正式形成。
沈白高铁除了结束抚顺不通高铁，打破辽宁高铁网络西密东疏的格局外，也将加速形成以沈阳为核心的1小时都市圈。
这种时空压缩效应正以轨道之力深刻影响着区域经济发展格局。
其一，从要素流动来看，人流、物流、信息流在“小时经济圈”内完成梯度延伸。
许多城市都在拼命建高铁，但高铁本身并不是一个赚钱生意。长期以来，制约高铁建设的最大症结，不在于资金和技术，而在于是否有现实需求。
比如，全长约98公里的盘兴高铁是贵州高铁中桥隧比例最高的线路。途经喀斯特地貌区，面临着溶洞、裂隙等地质难题，施工难度可想而知。
即便这样，在西南地区为何还要兴建这样一条铁路？
除了结束黔西南州州府兴义市不通高铁的历史外，黔西南地区的发展急需按下“快进键”。
拿高铁连通的黔西南州和六盘水来说，2024年，两地GDP合计3189.5亿元，仅占贵州全省经济总量14%。高铁开通后，兴义市将与沪昆高铁大动脉连通，这对当地旅游业、农产品流动等将产生巨大乘数效应，进一步转化为经济增长的关键动能。
在东北，沈白高铁的加入，通化、白山、延边等与沈阳、北京的时空距离大大拉近，使得京津冀地区的游客能够在更短的时间内抵达长白山。
其二，畅通省域交通循环，放大中心城市对周边的溢出效应。
高铁以速度快、运能大、能耗低、污染轻等特征，在中等距离的出行上具备极强的竞争力。尤其是在省域内，高铁将主要城市间的通勤时间压缩至1至2小时，有效破除地理空间壁垒，促进同城化发展。
高铁带动的同城效应不可忽视。
如，按照辽宁的规划，抚顺在沈阳都市圈内的重要定位是实现同城化发展。
而沈白高铁线路途经抚顺、本溪、通化等城市，以350公里/小时的设计时速，抚顺至沈阳的通行时间更有望缩短至10分钟之内，二者被拉得越来越“近”，势必会产生更多火花。
在产业联动上，沈阳装备制造业优势突出，而抚顺一直主动承接沈阳装备制造和机械加工产业转移。随着时空距离的压缩，两座城市会形成更紧密的产业共同体。
不过，高铁沿线同城效应凸显，但也要避免虹吸效应。这就要通过产业分工(如抚顺强化配套制造业)和差异化定位来平衡区域发展。
铁路建设是激发内需潜力的重要引擎，高铁网络的不断完善，很大程度上映射出流动中国的活力与潜力。
但仍需要指出的是，不是每个地方都有实力建高铁，高铁建设也并非竞速比赛，需量力而行、量需而行。
(“三里河”工作室)
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